如何看待比亚迪自研智驾芯片仅有 80TOPS 的算力？

最近，比亚迪自研的智能驾驶芯片成为了热议话题。这款芯片的算力仅为80TOPS，与市场上其他品牌的高算力芯片相比，似乎并不占优势。那么，我们应该如何看待比亚迪的这一举动呢？

比亚迪的智驾芯片之路

11月19日，未来汽车Daily报道，比亚迪正在自主研发80TOPS算力的智能驾驶专用芯片，预计未来将应用于8万至30万元价格区间的智能驾驶车型。这款芯片的研发由比亚迪半导体团队主导，其他团队如21事业部提供项目支持，封装工作可能由6部负责，同时有供应商提供技术援助。

算力对比：比亚迪 vs 其他品牌

与比亚迪的80TOPS芯片相比，其他品牌使用的高算力芯片显然更具竞争力。例如，一些品牌使用的英伟达Orin-X芯片算力达到254TOPS甚至508TOPS。特斯拉更是推出了AI5芯片，处理能力高达7000TOPS，堪称智能驾驶领域的“巨无霸”。相比之下，比亚迪的80TOPS芯片确实显得有些逊色。

比亚迪的策略与目标

然而，比亚迪并非没有自己的考量。渗透率低的原因之前我们也分析过，一方面城区智驾都是高端车型的标配，年初王传福还在强调，未来比亚迪的高阶智驾是30万元以上车型标配，20万元以上车型选配。另一方面也是因为智驾本身成本过高，国联证券测算华为ADS 3.0平均单套价值是3-5万，也与采用配置有关，入门级视觉方案则相对便宜。

比亚迪一直致力于推出低成本的智驾产品，希望做到20万级全部标配高阶智驾，10万级也有搭载，真正把智能驾驶推广给大众用户。而成本控制方面，一直以来都是比亚迪的强项，他们首先将不同的供应链进行整合，通过规模效应降低成本。

自研芯片的意义

值得注意的是，与华为在智驾上的合作，只是比亚迪在智驾上的其中一条主线。比亚迪现在的另一条主线是，加速推进独立自研。据界面新闻报道，近期，比亚迪成立了前瞻部门，主攻端到端技术落地，同时，公司的两个自研智驾团队“天狼”研发部、“天璇”开发部将合二为一。

比亚迪自研芯片的意义不仅仅在于提升算力，更在于打破对海外供应的依赖，实现核心技术的自主可控。算力的短板，让国内车企在自动驾驶的竞争中显得格外吃力。为了迎头赶上，必须从源头入手，加大在芯片设计和生产上的投资。

未来的布局与展望

再来看当下比亚迪在智能化领域的布局。在2024腾势汽车科技日上，比亚迪宣布持续加码智能驾驶，已自研车载计算平台，成立感知实验室、研发端到端大模型并自建超算中心。目前，比亚迪在智能化领域已经推出璇玑架构、DiPilot +数字序列和天神之眼智驾三大技术品牌，并在标准智驾、高阶智驾等多个层面进行了全面布局。

虽然比亚迪的80TOPS芯片在算力上不占优势，但其背后的战略意义不容忽视。通过自研芯片，比亚迪不仅能够更好地控制成本，还能在技术上实现突破，为未来的市场竞争打下坚实的基础。

总结

综上所述，比亚迪自研80TOPS智驾芯片的举措，虽然在算力上不如其他品牌，但在战略层面上却有着重要的意义。比亚迪希望通过自研芯片，实现核心技术的自主可控，降低成本，推动智能驾驶技术的普及。相信随着技术的不断进步，比亚迪在智能驾驶领域的表现将会更加出色。