2024年5月的一天，我收到了一汽大众发来的“突围行动”通知。这份看似平常的通知却带来了震撼的消息：佛山分公司的565名绩效排名较后的员工将不再续约。那一刻，我才真正意识到，曾经让人挤破头都想进入的合资车企，正经历着前所未有的变革。
作为一名在汽车行业工作多年的老兵，我见证了奥迪在中国市场的起起伏伏。曾经，奥迪是豪华车的代名词，员工们享受着丰厚的福利和令人羡慕的年终奖。记得有一次，一位同事告诉我，他拿到了相当于45个月工资的年终奖。那时，谁能想到，这样的辉煌会在短短几年内化为泡影。
根据财报显示，2024年三季度，奥迪全球交付量仅为407390辆，同比下降16%；营业利润更是暴跌91%，仅剩1.06亿欧元。在中国市场，奥迪的表现同样不容乐观，三季度交付量为15.75万辆，同比下滑19.63%。这一切的背后，是整个行业格局的巨大变化。
走进北京华阳奥通汽车销售有限公司的大门，昔日停满奥迪车辆的停车场如今已空荡荡，店内换上了AITO的标识，摆上了问界的展车。这一幕让我感慨万千。过去，合资车企的优势在于其完善的供应链和技术优势。然而，随着国产汽车技术的迅速发展，自主品牌逐渐崛起，传统合资车企的优势正在逐渐消失。
杨帆（化名）是一位曾在合资车企工作的老员工。他回忆道，早期做销售时，渠道管理对销售业绩的影响微乎其微，品牌和产品才是决定销量的关键。那时，绝大多数产品都是来自国外的成熟产品，而国产汽车技术尚不成熟，主要集中在1.6L及以下排量的细分市场。如今，情况已经完全不同了。
2024年1-11月，上汽大众累计销量仅103.4万辆。新上任的上汽集团总裁贾健旭在年终干部大会上表示，合资企业的销量短期内难以恢复到200万辆的水平，理性来看，能做到120至150万辆就已属不易。这番话不仅揭示了当前的困境，也预示着未来的发展方向。
过去，合资车企的优势之一在于其完善的供应链。2014年，国家信息中心经济预测部高级经济师王硕曾撰文指出，中国汽车自主零部件企业存在布局分散、规模偏小、技术含量低等问题，销售收入仅占全行业的20%-25%。然而，随着新能源汽车的崛起，这一局面正在发生深刻变化。
面对行业的巨大变革，传统经销商感受到了切肤之痛。广汇汽车因触发面值退市而停牌，正式告别A股市场。作为曾经的“国内销量第一”，广汇汽车的陨落让许多业内人士感到震惊。与此同时，BBA等豪华品牌也在积极应对挑战，试图守住80万级以上豪车这一最后防线。
新能源车企如华为、蔚来、比亚迪等，正瞄准宝马7系、奥迪A8和奔驰S级等传统豪华车型发起挑战。在这一轮竞争中，谁能在技术创新和服务体验上占据优势，谁就能赢得未来的市场。对于传统豪华及合资品牌来说，裁员已成为调整资源的重要手段之一。极越裁员、保时捷优化重组等事件，反映出企业在行业转型压力下的无奈选择。
在这个充满变数的时代，合资车企的未来充满了不确定性。然而，正是这些挑战促使我们不断反思和创新。正如一位业内资深人士所说：“危机既是挑战，也是机遇。”只有勇于变革，才能在激烈的市场竞争中找到新的出路。
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