燃油车生死存亡，谁来接盘？

导语

在这个新能源汽车快速崛起的时代，燃油车的未来显得扑朔迷离。他，一个对汽车行业有着浓厚兴趣的观察者，将带领我们深入探讨这场“存亡之战”。

“燃油车真的要被淘汰了吗？”这是他经常问自己的问题。

从哪吒N01到新能源巨头

他回想起几年前，哪吒N01刚上市时的惨淡销量。仅仅两个月，只卖出了1000台，远远落后于同期的竞品车企。然而，到了2021年，哪吒却迎来了高光时刻。凭借B端市场的成功突围，全年交付量飙升至6.9万辆。

2022年，哪吒汽车更是凭借着两款主力车型，卖出了15.2万辆车，一举超越了许多老牌车企。

新能源车企的盈利模式转型

他注意到，新能源车企正在经历从“烧钱扩张”向“规模效应驱动盈利”的深刻转型。这种转变的背后，是研发投入与净利润倒挂的现象。尽管投入巨大，但这些企业依然在努力寻找盈利的平衡点。

中国汽车工业协会发布的《2024年中国新能源汽车产业发展报告》显示，这种现象普遍存在。这让他不禁思考，这样的模式是否能够持续下去。

政策助力与市场规则重构

乘联会崔东树认为，随着新能源汽车销量的快速上涨，特别是自2024年8月份以来，新能源车型当期销量占比突破50%，现在已经是推行“油电同权”的合理时期。他希望政府能够给予燃油车合理的政策支持。

然而，在这场“存亡之战”中，燃油车市场刮起了“一口价”风暴。从别克、大众到奥迪、路虎，传统车企以壮士断腕的魄力，试图在新能源浪潮中撕开一道生存裂缝。

用户的困境与品牌的挑战

他提到了黄先生的经历。黄先生的车是在杭州买的，平时使用在义乌。由于配件短缺，义乌的哪吒店都无法修理他的车。杭州亚韵店虽然可以调配件，但需要自费，而黄先生的车明明还在质保期内。

这种情况让他意识到，即使是像哪吒这样快速发展的品牌，也面临着售后服务和用户满意度的挑战。

弱势品牌的挣扎

来到2025年，一些弱势品牌在新能源领域的话语权越来越少。前期推出的“油改电”新能源车并没有获得太多用户的认可，后期推出的性能跑车、IONIQ、EV系列也难以打出优势。

他感叹道：“重组的这几年，众泰汽车在经营层面没有根本性好转。核心技术的缺乏，使得这些品牌在新能源时代依然步履维艰。”

腾讯的投资策略

最后，他提到了腾讯控股的一季度回购情况。截至3月31日，腾讯控股今年一季度累计回购4298.4万股，耗资超171.2亿港元。这表明，即使在新能源汽车领域，资本的力量依然不容小觑。

无论是燃油车还是新能源车，未来的市场竞争将更加激烈。谁能在这场“存亡之战”中胜出，值得我们拭目以待。